深度简报：

• Clark Construction 推进了重大 地铁系统的结构升级 据10月29日的新闻稿，去年夏天在华盛顿特区，该项目在56天的冲刺工期内完成。华盛顿大都会区交通局表示，贝塞斯达和格罗夫纳-斯特拉斯莫尔地铁站的工作已 按时按预算交付.
• 这些改进要求这家总部位于当地的建筑商进行专门的拆除、材料清运和轨道更换。在贝塞斯达，施工团队还建造了一个新的夹层，旨在将红线与马里兰交通管理局计划于明年开通的紫线轻轨连接起来。
• 这家总部位于马里兰州贝塞斯达的承包商的土建部门在WMATA地铁交通网络上已有50年的施工历史，并详细介绍了在紧张工期下交付该项目所需的复杂工作。

深度洞察：

在2025年11月贝塞斯达车站进行44小时拆除后，Clark Civil的团队在车站内架设了重型钢材、施涂了防火涂层并浇筑了结构混凝土。

2024年12月，《华盛顿邮报》报道称 夹层的成本已经增加，从2016年估计的240万美元膨胀至5200万美元。WMATA和Clark Construction均未回应Construction Dive关于当前建设成本的置评请求。

在贝塞斯达车站施工的同时，Clark在3英里外对格罗夫纳-斯特拉斯莫尔车站进行了自1984年启用以来的首次大规模翻修。据新闻稿称，施工团队使用专门的远程拆除机器人，清除了超过18,000平方英尺的站台瓷砖和混凝土面层板。他们沿600英尺长的站台更换了1,200线性英尺的轨道边缘。

该承包商对这些项目的详细描述称其为“一个独特的拼图”。

Clark Civil的项目执行主管Scott Betteker通过电子邮件告诉Construction Dive：“在停运前的非运营夜间，项目合作方之间进行了数月的准备工作，以确保团队绝对一致。”

Betteker表示，施工现场的实际情况经常与历史记录不符，因为原始场地平面图依赖于20世纪70年代和80年代的手绘示意图。紧迫的工期和空间意味着项目团队必须在数小时内解决差异并调整结构连接，以满足WMATA的开通截止日期。

Betteker说：“检查员随时待命，以确保在24/7作业期间任何时候都能对工作进行审查。此外，场地限制要求材料准时送达，一个铁路进出场和一个单一起重机持续为两个项目供料。”

切断轨道电源意味着所有机械都通过柴油机车和平板车运抵。在贝塞斯达车站，团队部署了超紧凑的蜘蛛起重机，以便在狭窄的空间内作业、通过狭窄的通道并在车站的弧形拱顶内 maneuver。

与此同时，在两个工地浇筑混凝土都被证明具有挑战性。创纪录的夏季高温意味着混凝土浇筑被转移到凌晨4点，以将混合料温度保持在95度以下。在贝塞斯达，不存在直接的垂直泵送路线，因此团队从地面通风井铺设了一条500英尺长的“光滑管线”管道，并将其蜿蜒穿过通道隧道以到达夹层。据新闻稿称，Clark使用了一种定制的混合料，在长距离输送中不会堵塞。

该承包商表示，格罗夫纳-斯特拉斯莫尔车站的现代化改造已完成，贝塞斯达车站的工作正朝着2027年竣工的目标推进。